Główna firmaWalice uderzeniowe, wysokoprędkościowe hydrauliczne, buldozery kołowe, małe walce drogowe cztery serii ponad dwadzieścia produktówOd 20 lat nie zapominamy o początku, konsekwentnie, uczciwie obsługiwać każdego klienta, starając się stworzyć wysokiej klasy maszyny sprężającej siły marki.

Skoncentruj się, zawodowo! Od ponad dwudziestu lat Harvey Heavy Industries koncentruje się na badaniach i rozwoju produkcji produktów z serii szlifowania uderzeniowego i uszczelniania hydraulicznego. Zorientowany na rynek, opierając się na elitarnej współpracy zespołowej, zespół badawczo-rozwojowy koncentruje się na badaniach nad produktami, ciągłej optymalizacji i aktualizacji produktów; Postępuj zgodnie z filozofią marki "trudności użytkownika, nasz problem" i filozofią biznesową "dostarczania dobrych produktów na rynek", aby stworzyć doskonałą jakość w duchu rzemieślników.Telefon sprzedaży:

　　Walica dwukołowaNazywany również maszyną do budowy dróg. Dwukołowe walce drogowe w maszynach budowlanych należą do kategorii wyposażenia drogowego, szeroko stosowane w dużych projektach inżynieryjnych, takich jak autostrady wysokiej klasy, koleje, pasy startowe na lotniskach, zapory, stadiony i inne, mogą ściskać piaszczystą, półlepką i lepką glebę, stabilną ziemię drogową i asfaltową betonową powierzchnię dróg. Dwukołowe walce drogowe wykorzystują grawitację samej maszyny i nadają się do różnych operacji tłoczenia, dzięki czemu warstwa tłoczona nie jest deformowana i gęsta. Walice dwukołowe są podzielone na dwie kategorie: koła stalowe i opony.

Procedury operacyjne

Podczas pracy walnik dwukołowy powinien być uruchomiony po wstrząsie, silnik spalinowy powinien być najpierw umieszczony na średniej prędkości, a następnie dostosowany do wysokiej prędkości.

2, zmiana prędkości i zmiana kierunku powinna być najpierw wyłączona, a zmiana prędkości powinna zmniejszyć prędkość obrotową silnika spalinowego.

Zabrania się wibracji walców dwukołowych na stałej ziemi.

4, podczas ściskania luźnej miękkiej podstawy, należy najpierw ściskać 1-2 razy bez wibracji, a następnie ściskać wibracją.

Podczas ściskania częstotliwość wibracji powinna być spójna. W przypadku walców dwukołowych, które mogą być regulowane, należy najpierw dostosować częstotliwość wibracji, a następnie pracować. Częstotliwość wibracji nie może być regulowana bez wstrząsu.

6, zmiana sprzęgła kierunkowego, sprzęgła wstrząsowego i hamulca powinny być dostosowane po odłączeniu sprzęgła głównego.

W górę i w dół nie można używać szybkiego pliku. W przypadku gwałtownych zakrętów, w tym zwębnych wibracyjnych walców dwukołowych, używanie szybkich biegów jest surowo zabronione podczas małych zakrętów.

8, walce dwukołowe nie mogą wibrować podczas jazdy z dużą prędkością.

9, w czasie przestoju należy najpierw zatrzymać wibrację, a następnie umieścić mechanizm przekładni w położeniu pośrodkowym, przekładnia biegów jest umieszczona w przestrzeni, a później wyciągnąć ręczny joystick hamulcowy, silnik spalinowy jest wyłączony po kilku minutach.

Inne wymogi operacyjne powinny być zgodne z przepisami tarczy dwukołowych pod ciśnieniem statycznym.

① Niezależnie od tego, czy jest to w górę lub w dół, warstwa pod mieszaniną asfaltową musi być czysta i sucha, a także należy rozpylać warstwę łączącą asfalt, aby uniknąć przesuwania się mieszaniny podczas macowania.

② Niezależnie od tego, czy jest to wyciskanie w górę lub w dół, koła napędowe walców dwukołowych powinny być z tyłu. To ma następujące zalety: podczas wspierania się na zbok tylne koło napędowe może wytrzymać siłę napędową dostarczaną przez zbok i samą maszynę, podczas gdy przednie koło wstępnie spręża powierzchnię drogi, aby wytrzymać większą siłę cięcia wytwarzaną przez koło napędowe; W dół, siła uderzenia wywołana przez obciążenie koła napędowego jest kompensowana hamulcem koła napędowego, tylko mieszanina po wyciskaniu koła przedniego ma zdolność do wytwarzania siły cięciej koła napędowego.

Przy szlifowaniu w górę, rolnik dwukołowy zaczyna, zatrzymuje i przyspiesza się gładko, aby uniknąć zbyt wysokiej lub zbyt niskiej prędkości.

Przed szczyciem w górę, mieszanina powinna być chłodzona do określonej niskiej temperatury, a następnie przeprowadzona jest wstępna ciśnienie statyczne, aż temperatura mieszaniny spadnie do dolnej granicy (120 ° C), zanim zastosowane jest sprężynie wibracyjne.

Przy ściskaniu w dół w bardzo stromym nachyleniu należy najpierw użyć lekkiego walca dwukołowego do wstępnego ciśnienia, a następnie ciążnego walca dwukołowego lub walca dwukołowego wibracyjnego do zagęszczenia.

Wpływ niskiej temperatury

Niska temperatura sprawia, że ​​uruchomienie silnika jest trudne, główną przyczyną jest większa lepkość oleju smarowego, zmniejszona zdolność do pracy akumulatora i słabe rozpylanie paliwa.

Lepkość oleju silnikowego jest większa wraz z obniżeniem temperatury, słaba wydajność przepływu, co powoduje gorsze warunki smarowania silnika i większą oporność obrotową wału.

Akumulator w niskiej temperaturze, lepkość elektrolitu jest również większa, zdolność do penetracji spada, zwiększenie oporu wewnętrznego powoduje, że pojemność akumulatora i napięcie końcowe znacznie spadają, a nawet nie mogą być rozładowane. Obniżenie napięcia uniemożliwia uruchamianiu potrzebnej mocy wyjściowej i utrudnia osiągnięcie wymaganych prędkości uruchamiania.

Ze względu na niską temperaturę, która sprawia, że ​​prędkość obrotowa wału silnika jest niska, temperatura rury wlotowej i prędkość przepływu gazu są niskie, a jakość rozpylania paliwa jest słaba, co dodatkowo utrudnia uruchomienie silnika.

W niskich temperaturach lepkość i słaba płynność różnych olejów powodują trudności w pracy walców dwukołowych i pogarszają zużycie części maszyny.

Lepkość oleju smarowego jest duża, utrata mocy mieszania oleju podczas pracy mechanizmu zwiększa się, dzięki czemu moc silnika spada, a układ napędowy jest niedostateczny, co zmniejsza zdolność napędową mechanizmu podwójnego koła do chodzenia i stymulowania.

Słaba płynność oleju smarnego utrudnia smarowanie niektórych części, zmniejsza efekt smarowania, a tym samym pogarsza zużycie części silnika i napędu.

Lepkość płynu roboczego jest duża, a także zwiększa oporność rurociągu, co sprawia, że hydrauliczne sterowanie kierunkiem jest trudne, a wydajność hamulca napędowego hydraulicznego jest słaba, a jazda jest trudna, co ma niekorzystny wpływ na bezpieczną jazdę.

Istnieją również powszechne zagrożenia związane z zamrożeniem podczas budowy w zimnym sezonie, na przykład: zamrożenie elektrolitu akumulatora może spowodować jego zakończenie pracy; Zamrożenie wody chłodzącej silnika chłodzonego wodą może rozbić chłodnik i cylinder.